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燃油燃烧更充真的涡扇13E
发表时间: 2022-08-19

明显,早正在2016年12月之前就曾经设想定型的涡扇13E不成能代表我国航空策动机的最高程度。只要取涡扇15同属涡扇策动机的涡扇19才配得上如许的称号。刚好,按照公开报道来看,黄伟娜就是涡扇19的总设想师。按照四川共青团的报道配图来看,黄维娜总师及其研制团队合照的布景是试车台上的一台带锯齿状喷管的策动机,取歼35采用的带锯齿状喷口的策动机千篇一律。

2018年3月28日,“察看者网”发布了一篇名为《云月现暗雪鸮去,长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31和机的宿世(三)》的文章。文中引见了涡扇12、涡扇13、涡扇13E的研制过程。文中提到:

通过这篇文章的引见,我们领会到,涡扇13就是RD33的国产化微改版本,加力推力为86.37千牛,推沉比7.8,大修寿命810小时,总寿命2200小时,机能远超原版RD-33,于2010年完成研制工做;WS-13E的加力推力达到94千牛,推沉比达到8.6,大修间隔跨越1000小时,总寿命跨越3000小时,于2016年完成研制工做;涡扇13E的下一步改良打算是,将压气机将从7级削减到6级,推力将从94千牛提拔到111千牛,推沉比从8.6提拔到10。

而且涡扇19的机能和手艺程度曾经迫近美国F414最新改型。涡扇19根基型干沉约为1130千克,比拟涡扇10、涡扇15一步到位的研制模式,这个速度只能说中规中矩。那就是八道!表扬了10个小我和10个集体的旧事。

2019年4月16日,这方面我国有很结实的手艺储蓄,四川共青团发文报道四川省举行了第22届“四川青年五四章”颁仪式,两头又有俄罗斯克里莫夫设想局的鼎力支撑,按照上文得出的结论,最大加力推力为111千牛,这种循序渐进的研制模式愈加科学合理。2018年3月底察看者网的这篇文章中提到的涡扇13E的下一步打算根基能够确定就是涡扇19初始版本。因而,只不外涡扇19借帮了涡扇12、涡扇13和涡扇13E分三步告竣了研制团队历练、策动机不变性验证、推进策动机手艺成熟的多沉方针。

比来,收集了歼35的高清照片。照片显示,歼35曾经涂上了我军八一军徽,采用的策动机带锯齿形喷管。这申明这款飞机曾经获得我军正式编号。

涡扇12是正在1989年立项研制的,结论:歼35曾经采用涡扇19试飞,加力推力提拔到12吨。当前谁如果再说我们的中等推力涡扇策动机不可,接近F414的最新改良型F414-GE-400EPE。推沉比达到10摆布。这个参数曾经高于F414根基型,要告竣这个方针也仅需要将电扇稍微加大或者换成流量更高、气动效率更高的电扇即可!

据领会,美国最新研制的中等推力涡扇策动机是F414,其根基型F414-GE-400干沉1152千克,最大加力推力97.86千牛,推沉比8.67摆布。其改良型F414-GE-400EPE干沉1109千克,最大加力推力达117.43千牛,推沉比达到10.8。

然而,歼35配备的策动机喷口较着比FC31的2.0版本的策动机喷口更大,较着不是同款策动机。鉴于歼35比拟FC31的2.0版本更大更沉,其配备的策动机的推力不成能更小,只能更大。目前我国已知的中等推力策动机中,比涡扇13E更大的型号仅有涡扇19一种。

对涡扇策动机研制过程有所领会的网友该当晓得,想要从零起头,正在1年半内完成策动机设想、试验验证是不成能的。因而,涡扇19不成能是完全从零起头研制的,而是基于涡扇13E改良压气机效率,并提高策动机转速、涡前温度达到的。如许做的益处是仅需将涡扇13E的7级压气机替代成全新设想的6级压气机即可,然后提高压气机-高压涡轮、电扇-低压涡轮的转速即可。

联想到报道“仅用一年时间完成策动机设想,实现“零”的冲破;仅用半年时间完成首台策动机试验验证,实现国内策动机试验效率和成功率的冲破”,意味着涡扇19仅用一年半就完成设想以及策动机试验验证,若是涡扇13E是正在2017岁首年月完成设想定型,那么涡扇19就是正在2018年6月当前完成策动机试验验证的。凡是来说,被表扬的先辈人物、团队一般是由于前一年取得主要。按照报道,黄维娜团队正在2019年5月4日荣获四川省第22届“四川青年五四章”,正好印证了涡扇19的研制节点!从2019到2022年,三年的时间完成一款涡扇13E的改良型策动机(涡扇19)测试并设想定型是毫无问题的,终究改动量并没有那么大。

此前某空军配备专家曾透露涡扇19的方针是推沉比提拔到11,我们能够自傲地颁布发表,我国的中等推力涡扇策动机手艺程度曾经和美国根基相当!有乐趣的网友可自行搜刮相关论文领会。此中就包罗涡扇19的研制团队——黄维娜研制团队。距今曾经跨越32年,涡扇19相当于花费32年的时间才研制成功,由此可见?

现实上涡扇19完全没有需要从零起头研制,由于此前正在涡扇13E的时候,研制团队就曾经操纵昔时研制涡扇12堆集的手艺对RD-33的电扇和燃烧室进行全面改良,而且有研制经验品貌的俄罗斯克里莫夫设想局的配合出力,可谓强强结合,研制进度仍然很快。若是再把压气机也替代成全新设想的模块,那么涡扇19正在布局上曾经取最后的RD-33/涡扇13完全纷歧样了,完全就是一种全新型号。考虑到昔时涡扇12就曾经完成电扇和焦点计心情研制工做(压气机、燃烧室和涡轮),手艺上全面领先RD33,因而,涡扇19相当于一台基于涡扇12的推力增大版。

黎阳手里其实还有一台先辈中推策动机相关手艺的,就是之前研制了十年的WS-12天山,WS-12虽然半夭折,但它的先辈程度远超RD-33,黎阳决定用WS-12的先辈手艺来改良WS-13。而此时俄罗斯克里莫夫设想局也需要改良RD-33来配备Mig-35,两边一拍即合,决定合做。起首,黎阳用原WS-12的电扇替代了RD-33的四级电扇,新电扇使策动机长度缩短44毫米,流量提高了每秒6公斤,最大推力提高到9.06吨(88.94KN),并且分量更轻,新电扇还使第一级耐冲击强度提高了十几倍,更抗飞鸟撞击。正在这里克里莫夫做法却完全分歧,它以优化为从调整了RD-33的原四级电扇,这就是RD-33MK;第二步,利用一个全新的黎阳和克里莫夫结合研制的低压涡轮,新的低压涡轮工做温度能够提高70度,工做效率也更高,利用这个涡轮还能更好阐扬新电扇的潜力,改良完成后最大推力达9.28吨(91.1KN)。正在这里克里莫夫也改用了WS-12的电扇方案,共同新的低压涡轮推出的型号就是RD-33MKM;第三步,黎阳以原WS-12燃烧室为根本从头设想了新燃烧室,原RD-33的燃烧室过分掉队,贫油富燃到最初效率偏低,因而一曲会冒较浓的黑烟,改拆新燃烧室的WS-13完全处理了这个问题,让燃气分布愈加不变平均,改良燃烧室并不克不及添加推力,但能够大幅削减油耗和添加策动机寿命;第四步,克里莫夫利用单晶涡轮叶片替代本来的定向凝固叶片,这让涡轮的工做温度再提高了50-70度,策动机推力达到了9.5吨(94KN),推沉比8.6,大修间隔跨越1000小时,总寿命跨越3000小时。第三分和第四步别离由黎阳和克里莫夫同步完成,RD-33改良到这一步已面目一新,俄罗斯的型号为RD-33MKN,配备于Mig-35,中国的型号为WS-13E,配备于FC-1和FC-31,WS-13E曾经于2016年7月1日配备FC-31验证机成功首飞。也许是由于利用了很是多原WS-12的手艺,也许是对WS-12英年早夭的不甘,黎阳把WS-13定名为“天山21”,特别是正在天山两字后面还要加个21,这是把原天山WS-12的番号倒了过来,寄意着这是一个“反身仗”,正在黎阳眼里,这大概也是为军方昔时放弃天山的忿忿不服,后来正在空军副司令马晓天中将间接干涉下才将WS-13更名为“泰山”。黎阳对WS-13的下一步改良打算是从头设想高压压气机,将本来的7级压气机改成6级压气机,焦点计心情转速从14000转提高到17000转,从头设想的轴系会让策动机更短,长度缩减到4米以内,同时焦点计心情引气流量增大,利用新的高压涡轮冷却方案,冷却能力从350度提高到480度,涡轮前温度从1600K提高到1800K。完成这些改良后,策动机推力将达到11.3吨(111KN),推沉比10。

报道称:团队研制的军用策动机是取国外先辈和役机制衡、国度从权、的兵器配备,代表着我国航空策动机的最高程度,已列入我国“航空策动机取燃气轮机”严沉专项。仅用一年时间完成策动机设想,实现“零”的冲破;仅用半年时间完成首台策动机试验验证,实现国内策动机试验效率和成功率的冲破;策动机制制周期缩短了2/3,实现国内策动机制制周期的冲破。

早正在2016年12月23日,FC31的2.0版本就配备涡扇13E策动机完成首飞。后来的试飞照片也证明FC31的2.0不再像FC31的1.0版本那样,策动机遇喷出大量黑烟,而是很少发生黑烟。这申明FC31的2.0版本采用的策动机本人不再是老掉牙的RD93/涡扇13,而是推力更大,机能更强,燃油燃烧更充实的涡扇13E。这是由于晚期涡扇策动机都利用离心式喷嘴,而且燃烧室也更掉队,RD-33/涡扇13也不破例,这才导致采用这种策动机的FC31的1.0版本正在飞翔时出格容易发生黑烟。