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发动机风扇

加注过自购的冷却液(副厂冷却液)
发表时间: 2022-07-07

一辆2020款厦门金龙XMQ6127J型公交车,搭载康明斯ISB6.7E6D280B策动机,累计行驶里程约为2.1万km。车从反映,比来车辆经常会呈现策动机高温报警。正在补缀厂已改换过冷却液温度传感器、节温器、ICS(智能冷却系统)节制器,但照旧会呈现策动机高温报警,于是补缀厂请求笔者进行手艺支撑。

待策动机温度完全冷却后,将车辆开回补缀厂。打开CANoe软件,离线阐发适才试的CAN报文数据(图1),正在t1时辰,策动机冷却液温度已达到101℃,蓄电池电压为26.5 V,ICS节制器输出给4个冷却电扇的脉宽调制(PWM)信号为100%,也就是说,此时ICS节制器节制4个冷却电扇高速运转。

鉴于此前补缀厂已多次查抄过智能冷却系统,思疑是改换的节温器再次失效,导致策动机冷却系统轮回能力削弱。为了判断能否为节温器毛病,拆除节温器后进行试,正在颠末持续的爬坡段时,车辆照旧会呈现策动机高温报警。待策动机完全冷却后,将车辆迟缓开回补缀厂,放掉冷却液,预备改换散热器测试。拆卸散热器的出液口软管,发觉散热器的出液口处附着大量的黄绿色结晶物(图2)。拆卸散热器的进液口软管,散热器的进液口处也同样如斯。按照上述查抄,判断该车策动机高温很可能是因为散热器被结晶物堵塞惹起的。

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为何散热器内会发生如斯多的结晶物?次日,找来售后司理一路查看散热器的堵塞环境,售后司理奉告1个月前该车进行过策动机漏液维修,加注过自购的冷却液(副厂冷却液)。阐发认为,很可能是正在维修过程中,原车的冷却液没有完全排尽,新插手的冷却液取原厂冷却液正在策动机高温下发生了化学反映,进而发生良多结晶物。将原厂冷却液取客户自购的冷却液进行对比(图3),发觉两种冷却液的颜色确实存正在必然的不同。

车辆呈现策动机高温报警,接车后,正在整个T 时间段(140 s),发觉4个冷却电扇均正在高速运转。查抄车上储液罐内的冷却液液位,下车后查抄冷却电扇,此时监测到的策动机冷却液温度为111℃,用来CAN报文数据。将PCAN设备毗连正在车辆上的CAN总线上,高速运转的4个冷却电扇并不克不及将策动机发生的热量带走。查抄散热器概况,散热器概况也比力清洁。笔者决定先辈行试。简而言之,正在颠末一段持续的爬坡段时,冷却液液位一般。试出发前,于是将车辆当即靠边泊车。ICS节制器输出的PWM 信号持续为100%,车辆行驶约40 min后,

考虑到改换散热器的成本较高,将堵塞的散热器送至专业的维修点进行内部清洗,同时拆卸策动机冷却系统的其他相关部件,并对部件进行查抄和清洗。清洗完毕后,将拆卸的部件恢复安拆。加注日常饮用的水,并按照申明要求插手采办的冷却系统清洗剂,对整个冷却系统进行清洗。清洗完毕后,放掉夹杂液,多次加注水对冷却系统进行冲刷。最初,加注康明斯策动机厂家认证的冷却液,并对冷却系统施行排空气操做。起动策动机,进行试,车辆不再呈现策动机高温报警。

但策动机冷却液温度呈持续上升形态,PCAN-Explorer 5软件,为了确认毛病现象,冷却液温度已高达111 ℃。达到t2时辰?